Adequaat openbaar vervoernetwerk

Voor 2027 is, na een landelijke lobby en brede steun in de Tweede Kamer, een extra rijksbijdrage aan het openbaar vervoer toegezegd. Daarmee is een eerdere rijksbezuiniging op het openbaar vervoer voor 2026 en 2027 incidenteel gecompenseerd (de zogenoemde Grinwis-middelen). Dit heeft gevolgen voor het OV-bureau: de kosten nemen toe, terwijl de opbrengsten structureel achterblijven.
Eind 2025 heeft het Rijk besloten niet verder te gaan met de invoering van een Onderwegpas. In 2026 onderzoeken wij of in Groningen en Drenthe, samen met gemeenten en mede met inzet van de Grinwis-middelen, alsnog een Meedoenpas kan worden ontwikkeld. De mogelijke start hiervan is voorzien in 2027.
De kosten voor de treindienst Zwolle–Emmen blijven in 2027 vergelijkbaar met 2026, met een correctie voor inflatie. Samen met de provincie Overijssel zijn wij verantwoordelijk voor de opbrengsten van deze dienst. Voor 2026 zijn met het Rijk en Overijssel afspraken gemaakt over een bijdrage aan de sociale veiligheid.
De jaren 2026 en 2027 staan in het teken van de voorbereiding en invoering van de nieuwe concessie voor de Vechtdallijnen, die eind 2028 ingaat en wordt uitgevoerd door vervoerder Arriva.

In 2027 start daarnaast de gezamenlijke uitvoering, met de LNVG, van de concessie Coevorden – Bad Bentheim.
Door het afronden van werkzaamheden bij Coevorden kan de trein Zwolle–Emmen vanaf december 2027 twee keer per uur stoppen in Dalen. Daarmee worden alle treinstations in Drenthe in de basis twee keer per uur bediend.
Samen met het Rijk, ProRail en andere partners werken wij aan een robuust spoor- en ov-netwerk, met goede verbindingen naar hubs, stallingen, deelfietsen en P+R-voorzieningen. Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) lopen twee belangrijke projecten:
· Nedersaksenlijn (Groningen–Almelo via Emmen)
Het kabinet heeft in de Voorjaarsnota 2025 € 1,9 miljard gereserveerd voor dit project. In 2026 start de MIRT-verkenning. Het Rijk is bevoegd gezag en ProRail speelt een belangrijke rol. Dit vraagt extra inzet en middelen van de regio en de provincie Drenthe, evenals intensieve afstemming met gemeenten over onder meer tracé, woningbouw en stationsontwikkeling. Vanuit de regio wordt een bijdrage van € 50 miljoen verwacht.
· Flessenhals Meppel
Voor dit project is in totaal € 175 miljoen beschikbaar. Het doel is een robuustere treinloop en snellere verbindingen tussen Zwolle en Groningen. Rijk en provincie vervullen hierin een coördinerende rol. Daarnaast wordt geïnvesteerd in overwegveiligheid. Onze inzet is gericht op zowel de uitvoering van werkzaamheden als op het vergroten van het aantal treinen tussen Groningen en Zwolle. Tussen Assen en Zwolle rijden in de spits momenteel vier treinen per uur; wij streven naar vijf en bij voorkeur zes treinen per uur per richting.
Vanuit het collegeprogramma is € 18,5 miljoen beschikbaar gesteld voor investeringen in het spoor. Een deel hiervan is reeds door uw Staten toegekend. Voor het resterende deel wordt separaat aan Provinciale Staten voorgelegd op welke wijze en in welke omvang Drenthe bijdraagt aan de regionale bijdrage van € 50 miljoen voor de Nedersaksenlijn.
Tot slot kon in 2026, vanwege grenscontroles aan Duitse zijde, nog geen busdienst Emmen–Meppen met Duitse partners worden afgesproken. Voor 2027 verwachten wij dat deze grenscontroles, die leiden tot extra reistijd en vertraging, worden beëindigd. Begin mei 2026 zijn hierover in Duitsland rechterlijke uitspraken gedaan.

Voor de reiziger in Drenthe werken wij continu aan een betrouwbaarder en aantrekkelijker openbaar vervoer. Wij zetten daarbij in op het oplossen van knelpunten, zoals de flessenhals bij Meppel, en op het verbeteren van het busvervoer door reistijden te verkorten en de kwaliteit te verhogen.
Vanaf december 2026 rijdt, mits de werkzaamheden volgens planning verlopen, één keer per uur een trein tussen Coevorden en Bad Bentheim. In 2027 ligt de nadruk op het monitoren van deze nieuwe verbinding en het volgen van de reizigersontwikkeling en betrouwbaarheid.